La proposta alternativa del Coordinamento dei Comitati contro il quadruplicamento ferroviario Bologna – Castel Bolognese. “L’impatto del progetto doveva essere il tema principale, ma evidentemente qualcosa non ha funzionato. Il fatto grave è la mancanza di un global project” A Solarolo quest’opera “si interrompe rimanendo sospesa nel vuoto a 18 metri di altezza.”
E sull’utilizzo della linea storica Castelbolognese-Ravenna “è un grandissimo errore” perchè “è a binario unico e destinata al traffico passeggeri, e le merci del porto di Ravenna congestionerebbero oltremodo il nodo bolognese “. Ma a cinque chilometri “corre la Faenza-Ravenna principalmente dedicata alle merci”. Questa quindi la linea consigliata dal coordinamento. Uno scenario complesso, su cui manca l’elemento determinante del panoraman geopolico globale, ovvero “l’accordo per la realizzazione del nuovo corridoio economico IMEC; concordato al G20 del 2023 di Nuova Dehli.” Uno scenario “Che vede l’Italia in prima linea per l’aspetto strategico per l’aumento dei flussi, la direttrice adriatica diventa quindi l’asse portante del traffico merci sud-nord, che interconnette i principali porti italiani con la rete TEN-T” e convogliare il traffico merci da Taranto su Bologna “non ha alcun senso, tantomeno da Ravenna, destinato per l’80 per cento per il nord e nord est europeo.” La proposta del coordinamento prevede quindi sulla Bologna- Rimini “la separazione dell’alta velocità dall’alta capacità ,ovvero passeggeri da un parte, merci dall’altra.” La linea storica Bologna Rimini sgravata dal traffico merci e dedicata al passeggeri.
⤵️Il VIDEO COMPLETO A CURA DEL COORDINAMENTO DEI COMITATI⤵️
